Здравейте! Като доставчик на дизелови задвижващи CRP азимутни тласкачи, аз съм изключително въодушевен да разбия принципа на работа на тези лоши момчета за вас. Ако сте в морската индустрия или просто сте любопитни как работят тези мощни тласкачи, вие сте на правилното място.
Да започнем с основите. Дизелово задвижващо CRP азимутно тласкащо устройство е ключова част от оборудването в много морски плавателни съдове. CRP означава Контра - въртящи се пропелери. Това, което прави тези тласкачи толкова специални, е използването на две витла, въртящи се в противоположни посоки на една и съща ос. Този дизайн има някои страхотни предимства, които ще разгледаме по-късно.
Първо, дизеловата част. Дизеловият двигател е сърцето на системата. Той осигурява мощността, необходима за задвижване на тласкащото устройство. Дизеловите двигатели са избрани, защото са надеждни, имат висок въртящ момент и могат да работят дълго време без проблеми. Те изгарят дизелово гориво, за да генерират механична енергия чрез поредица от горивни процеси.
В типичния четиритактов дизелов двигател процесът започва с такта на всмукване. Буталото се движи надолу и в цилиндъра се вкарва свеж въздух. След това идва ходът на компресия. Буталото се движи обратно нагоре, компресирайки въздуха до много високо налягане и температура. Следва силовият удар. В горната част на такта на компресия горивото се впръсква в горещия сгъстен въздух. Горивото се запалва спонтанно и разширяващите се газове натискат буталото надолу, генерирайки мощност. И накрая, изпускателният такт възниква, когато буталото се движи отново нагоре, изтласквайки изгорелите газове от цилиндъра.
След това тази механична енергия от дизеловия двигател се прехвърля към тласкащото устройство. Но как стига от двигателя до витлата? Е, има включена преносна система. Обикновено се състои от валове, зъбни колела и съединители. Валовете предават въртеливото движение от двигателя към витлата. Зъбните колела се използват за регулиране на скоростта и въртящия момент според нуждите. Например, ако двигателят работи на висока скорост, но витлата трябва да работят на по-ниска скорост, зъбните колела могат да намалят скоростта, докато увеличават въртящия момент.
Сега нека поговорим за частта CRP. Двете противоположно въртящи се перки са разположени една зад друга. Предното витло създава воден поток, а задното витло, въртящо се в обратна посока, се възползва от въртеливото движение на водата, оставено от предното витло. Това не само подобрява цялостната ефективност на тласкащото устройство, но също така намалява количеството енергия, изразходвана под формата на завихряща се вода.
Азимутната част на тласкача означава, че той може да се върти на 360 градуса около вертикална ос. Това дава на кораба отлична маневреност. Например, ако корабът трябва да се обърне бързо, азимутният двигател може да се завърти, за да насочи тягата в желаната посока. Това е като да имаш супер гъвкав волан за кораба.
Въртенето на тласкащото устройство се управлява от хидравлична или електрическа система. В хидравличната система хидравличната течност се изпомпва под налягане към задвижващи механизми, които движат тласкащото устройство. Електрическите системи използват електрически двигатели и механизми за управление, за да постигнат същото въртене. Това позволява на оператора да контролира прецизно посоката и големината на тягата, което улеснява скачването, маневрирането в тесни пространства или поддържането на стабилна позиция в бурно море.
Едно от основните предимства на използването на дизелово задвижващо CRP азимутно тласкащо устройство е неговата висока ефективност. Контра - въртящите се витла намаляват загубите на енергия, свързани със системите с едно витло. Това означава, че корабът може да използва по-малко гориво, за да постигне същото ниво на производителност, което е чудесно както за околната среда, така и за портфейла на оператора.
Друго предимство е подобрената маневреност. Както споменах по-рано, възможността за завъртане на тласкащото устройство на 360 градуса дава на кораба много повече гъвкавост при движение. Може да се движи настрани, диагонално или да се обръща на място, което е от решаващо значение при пристанища, тесни канали или при извършване на сложни операции.
Сега, ако сте на пазара за азимутално тласкащо устройство, ние предлагаме и други видове. Разгледайте нашитеCRS Монтиран на палубата азимутален двигател, който има свои собствени уникални характеристики и предимства. Също така, разгледайте нашитеIRS, монтиран на палубата азимутален двигателиХидравличен задвижващ палубен азимутален тласкащ двигател. Тези тласкащи устройства са проектирани да отговорят на различни нужди и изисквания в морската индустрия.
Ако се интересувате да научите повече за нашите азимутни тласкащи двигатели CRP с дизелово задвижване или някой от другите ни продукти, не се колебайте да се свържете с нас. Винаги се радваме да си поговорим за това как нашите тласкачи могат да подобрят работата на вашия плавателен съд. Независимо дали сте собственик на малка лодка или сте част от голяма корабна компания, ние имаме правилното решение за вас.
В заключение, дизеловите задвижващи CRP азимутни тласкачи са забележителна технология в морския свят. Тяхната комбинация от дизелова мощност, противоположно въртящи се витла и въртене по азимут на 360 градуса ги прави ефективни, мощни и много маневрени. Ако искате да надстроите задвижващата система на вашия кораб, помислете за нашите тласкащи устройства.
препратки:
- Наръчник за морски системи за задвижване
- Принципи и ръководство за проектиране на дизелов двигател
- Изследователски доклади за технологията и приложенията на азимутния двигател
